原付を電動バイクに再生「誰もやらないこと」にチャレンジしたい

「廃車になった軽トラックを半分に切ったり溶接したりして提出しました。宿題としては大きすぎて却下されましたが、先生は楽しそうに運動場で走らせていましたね。高校生のときは2台の自転車をくっつけて、2人乗り自転車を作りました」。

父親が興した整備工場。真鍋さんは幼少の頃から機械いじりに明け暮れていた。そして今でも、とにかくモノ作りが大好きだ。常に頭にあるのは「誰もやったことのない、面白いこと」。車の車検や整備、車両販売などのいわゆる本業に加えて、現在情熱を注いでいるのが「ガソリン原付バイクの電動化」だ。

自動二輪車の市場規模は年間38万台といわれている。すなわち毎年38万台のバイクが不用に、つまりゴミになっているということだ。

「バイクの回収センターには車体がとてもきれいなものがたくさんあるんですよ。エンジンは壊れているけど、ちょっといじってみたらすぐに直せた。それで『これ、いいんじゃないか』と思ったんです」

エンジンやガソリンタンク、ラジエーターやマフラーを取り外して、バッテリーを搭載。モーターは車輪の中に組み込んで、ヘッドライトにはLEDを使用する。約1カ月がかりで作る電動バイク。リユースするのは性能が高い日本製に限っているため、安全性や安定性に問題はないという。家庭用の100Vの電源で一晩充電すれば、時速30キロで50～70キロの走行が可能だ。

「日本製のバイクは完成度が高いんです。でも、まだ乗れるのに買い替えられたり、調子が悪くなれば安く輸出されて、海外で悪い排気ガスを出したりする。高性能で高価なバイクをもう1回使ってほしいんです」

先月完成したばかりの電動バイクに真鍋さんがまたがった。発進は非常にスムーズ。騒音はほとんどない。そしてもちろん、排気ガスはゼロだ。

「上り坂が少し弱いですが、平坦な道は普通のバイクと変わりません。早朝の新聞配達などにぴったりじゃないですかね」

既存の車体を使うため、電動リユースにかかる費用は20万円ほど。環境にも優しいこの取り組みは、循環型社会を目指している三豊市の「中小企業振興基金事業」として補助金も交付されている。これまでに2台の試作品が完成。今月から本格的に受注製造を始める予定だ。

真鍋さんが取り組んでいる「誰もやらない面白いこと」は他にもある。「福祉車両へのカスタマイズ（改造）」だ。ワンボックスカー（主にはハイエース）の後部座席に、車イス用のスロープをつけるというもの。シートを取り外した最後部に、折りたたみ式のスロープを装着。長さは約2m30cm。車イスは乗せた後、4本のベルトでしっかり固定する。

「メーカー純正の電動リフト付き福祉車両は500～600万円しますが、簡易なスロープなら20万円程度で付けられます。それでも安全性や機能性に大差はないですよ」

注文はインターネットを使って全国から受け付けている。駐車場が狭く、1台の車で仕事やレジャーなど全てをカバーしたいという関東圏の家庭からの注文が最も多いという。

「道路運送車両法などが緩和されて、ここ数年でできることが大幅に増えました。定められた中で一体何ができるのか… もちろん法律も勉強しなければなりませんし、運輸局を頻繁に訪ねて相談もしています。本当は自動車を電動リユースしたいんですけど、車はまだまだ規制が厳しくて…」

夜中にパッと目が覚めてアイデアがひらめくという真鍋さん。誰も思いつかないこと、1000人に1人が興味を持ってくれるようなことをやっていきたいと明るく話す。「最近はモノが増えて値段も下がりました。直すよりも取り替える方が安く済ませられるんです。でも…」真鍋さんは強い口調でこう加えた。

「私は『チェンジニア』ではなく 『エンジニア』でありたいんです。子どもの頃は車のボディも鉄板から作っていました。これからも『技術の価値』を追い求めて、技術で商品に付加価値をつけていきたいですね」