自動走行システムを活かした地域の将来　小豆島住民が議論

　２チームに分かれてのダイアログは、まず「小豆島が抱える移動・交通の課題」を共有することからスタートした。

　生活面では「バス停までの数キロが不便、買い物帰りだと荷物が増えて特につらい」「送迎に時間がとられることで習い事を諦めることもあり、子供の芽を摘んでいる思いがある」との意見のほか、特に高齢者等については「免許証がないと、どこに行くのも面倒なので返納したくない」「免許を返納すると、自身の生活で周りの手助けが必要になる」「バスに乗れない高齢者や障がい者も多く、送迎は家族でしなければならない」といった声も聞こえた。

　小豆島の地理的条件によるものとしては「島内は坂道が多く、自転車通学がしんどい」「船を下りてからバス発車までの待ち時間が長く不便」「夜間は孤島になってしまい、救急医療対応が必要な際に申し訳ない」「災害があった場合、島外に商品を運ぶことができなくなる」などの意見が出された。

　また、観光客が増加している小豆島では「近年は観光客の利用が増え、ビジネス利用者にしわ寄せがいっている」（タクシー事業者）、「冬期はバスが走らなくなり、個人観光客だと登り口まで来てもらう手段がなく、観光に来てくれているのに観光できていない」（ロープウェイ事業者）、「シーズンによっては通学で利用するバスが観光客で混雑して困ることがある」（高校生）など、生活者と観光客との移動手段共有における課題もあげられた。

　続いて、「期待するモビリティサービス」について意見を交換。「乗り換え不要」「乗降の様子を見える化」「施設へのチェックインに合わせた送迎」「移動販売・娯楽」など、生活時間の有効活用・利便性につながるアイデアが多く出される中、現状では個別の企業や業界がもつ多様なデータや情報を共有し、サービスを連携させていくことが必要との意見も述べられた。

　印象的だったのは、この議題とセットで出された「より良い小豆島の姿」について話し合う場面。初めは、主テーマであるモビリティに関する意見が交わされていたが、そのうち「人と人とが助け合うことができている」「若い人がかえって来てくれる」「自動化が進んでも島の心を忘れないよう、子供たちに島の良さを伝えていくことが大切」「色んな企業や大学と連携した商品開発や実験の場として、もっと島を利用してもらいたい」といった大切に守りたい地元の魅力や将来像に言及、参加者の熱い思いがこちらにも伝わってきた。

　最後の議題は「これからの移動・交通のあり方」について。まずは、危険予測の精度等の車両自体の安全性や従来車との併存時期の走行スタイル、無人運行車内での犯罪対応といった不安が口々に挙げられた。

　一方で、これら不安を解消するためにも、追い抜きする際には挨拶したり、人が前に現れたら道を譲ったりする「共感を持つAI」の必要性も語られた。また、ドライバーの役割として、運転者としては自動化によって軽減される反面、事故があった際に人を助ける保安員としての役目は自動化できない領域であることから、いま以上に多様な人がそれらの役割を果たせるようになる点が指摘された。

　ダイアログを終え、チームのファシリテーターを務めた２人は「自動運転という未知のものを自分たちに活かすとなれば、機械的な冷たいものにはしたくない。話し合いを通じて、最終的には“人を中心とした社会”であることを共有できた」「小豆島の良さを活かして、ここにしかない形で新しいものをつくっていくことが大事。今後も是非、実証実験の場として島と関わって欲しい」と感想を語った。

　今回のダイアログには、モビリティや都市デザインに関わる研究をしている東京の大学生10名が運営スタッフとして参加しており、「中央では出ない発想、出なかった意見を聞くことができた。こうした動きを横でつなぐには若い人の参画が必要で、継続的に来て欲しいとの意見が高校生からあったことは嬉しい」とイベントの成功を喜んだ。

　SIP自動走行システム・サブプログラムディレクターの有本建男氏は「今日のダイアログ自体が実験」と評し、「今日の内容を是非それぞれの地域に持ち帰って、関心を広めてほしい」と期待を込めた。SIP自動走行システム推進委員会構成員で国際自動車ジャーナリストの清水和夫氏は「2020年から2025年の間に、今までできなかったことが出てくる。新しい時代にどんなコミュニティをつくるかは、みんなの課題。移動は手段であって、その先に何があるかを考えることが大切」と述べた上で、こう締めくくった。

「モビリティが多様化すればコミュニティも多様化する」